其作用是在雷击架空线路时，将雷电流引向保护器，并切断工频续流，避免绝缘子闪络或击穿，保护架空线路避免引发雷击断线事故，线路过电压保护器是指保护高空线路的设备，因雷击架空线路引起的直击雷电过电压或感应过电压极易导致绝缘子闪络或击穿。
  形成的工频续流，高温电弧瞬间熔断导线，为了防止这一事故，需要在架空线路上安装线路过电压保护器，其作用是在雷击架空线路时，将雷电流引向保护器，并切断工频续流，避免绝缘子闪络或击穿，保护架空线路避免引发雷击断线事故。
  测试中较容易出现的错误归纳如下:靠前，本试验是单相试验，不得采用三相变压器同时对三相升压，也没有任何标准允许进行三相同时升压试验，用户不能为了简化测试程序违规操作，第二，本试验得到的结果，必须是试验回路中所有间隙全部放电时的电压。
  而不是仅某一个间隙放电或仅间隙的均压电阻开始工作，所以必须确保试验变压器容量足够，而且过流继电器不能设置过小(一般可设置高压侧20mA左右继电器动作，电压等级高时，需要设置的电流略大)，第三，本试验过程中。
  会导致保护器中性点电位显著上升，必须确保中性点绝缘好，若中性点绝缘不好的产品(如户外型)，必须确保中性点与周围的空气绝缘距离足够(具体可参见部标DL/T620)，否则容易导致中性点放电事故，第四，本试验过程中。
  当电压已经超过保护器额定电压以后，不得在超高压区间停留过长时间(一般不超过5s)，间隙放电发生后，必须立刻切断电源(一般不超过0.2s)，否则容易导致保护器损坏，同理不得将安装有保护器的开关柜做绝缘耐受试验。

.避雷器绝缘电阻的测量 
绝缘电阻的测量，对FS型避雷器而言，主要是检查密封情况，若密封不严必然会引起内部受潮，因而使绝缘电阻明显下降。按预试规程要求，测量时应试验2500V兆欧表进行，测得其绝缘电阻应不低于2500MΩ。测试前将氧化锌避雷器瓷套表面擦干净，否则会因外套表面泄漏电流而影响测试的准确性。为此，在进行测试前需用吸水性好的干净布将瓷套表面擦干净，用细金属线在外套靠前个伞裙下部绕一圈再接到兆欧表“屏蔽”接线柱上以影响。在测试中兆欧表与避雷器连接线要尽量短，并保证电气接触良好，测试时兆欧表应水平放置，摇速均匀，并以每分钟120转为宜，以取得良好的测量效果。 防雷器价格对FZ型避雷器而言，除检查内部是否受潮外，还要检查并联电阻是否断裂、老化，若并联电阻老化、断裂，因接触不良，将使绝缘电阻增大。为确保测量值得准确，应测量二次并比较数据是否有变化。测量应使用同一电压等级的同一块兆欧表进行测量，否则无法比较。
2.直流1毫安参考电压试验 
测试时在氧化锌避雷器两端施加0.75倍1毫安直流电压(直流电压脉动率不大于±1.5%)，当通过避雷器的电流稳定在1毫安时。避雷器两端的电压应不小于25千伏。
3.直流泄漏电流试验 
测试时在避雷器两端施加0.75倍1毫安直流电压后，通过氧化锌避雷器的泄漏电流应不大于50μA。在测试过程中，当泄漏电流达到30μA后还要继续升高电压，这时泄漏电流会剧增，此时应缓慢升高电压，如升压过快测量会不准确。为防止瓷套表面泄漏电流的影响，测试前应使用吸水性好的布将瓷套外表面擦干净，以影响。
4.带并联电阻避雷器电导电流的测量 
并联电阻避雷器型号测量带的电导电流使用的安表，其表的准确度应不低于1.5级，连接导线要粗且短，以减小导线电阻对测量的影响。测量时还要注意电晕电流及高电压周围杂散电容的影响。不宜用静电电压表测量。测试设备要远离容易产生干扰磁场的设备，或设置屏蔽措施。 测量电导电流时，其直流试验电压的施加应从足够低的数值开始然后缓慢升高，分段施加电压并分段读取电导电流值。待试验电压保持在规定时间后，如安表指针没大摆动，其显示值即为该电压的电导电流值。 如果并联电阻老化、接触不良，则电导电流明显下降，若并联电阻断裂，则电导电流降到零。假如并联电阻本身进水受潮，电导电流会急剧增大，一般可达1000μA以上。 为确保高压避雷器测试数的、准确，还要对不同温度下测量的电导电流值进行比较，并将它们换算到同一温度的电导电流值。经验证明，温度每升高10℃，电导电流则大约增大3%~5%。过电压保护器试验原理
为防止有意外因素对产品的损坏，在避雷器投运之前，应进行试验及定期检测。

否则也会导致保护器损坏，第五，本试验过程中，间隙放电发生后，电流突变但电压不会有很明显的回落，这是氧化锌和碳化硅产品的材料性能不同所至，是一种有益的现象，某些电力公司依据老式碳化硅产品电压会明显回落，来套做测试氧化锌保护器的合格判据。
  是不了解材料原理造成的误解，第六，不得对有间隙产品进行直流1mA参考电压试验，因为间隙放电电流远高于1mA，测试此参数毫，相反，对有间隙产品测试1mA值，很可能升压高到保护器绝缘损坏，都不足1mA，平白把一个完好的产品测试坏了。
  本文相关词条解释保护器汽车防撞保护器是集光，机，电，算四大技术为一体的高新技术产品，在汽车行驶中，保护器能根据车速检测前方距离内是否有障碍物，如果出现障碍物，保护器就会发出报警声提醒驾驶员减速刹车，，如果驾驶员因疲劳驾驶或注意力不集中而没有采取刹车时。
  保护器会对车辆进行自动减速，自动刹车，大限度减少碰撞事故的发生，减轻碰撞事故对人员和车辆造成的伤害，亮财牌"汽车保护器分为主动保护--汽车防撞保护器(ACS)和被动保护--碰撞消能装置两部分，过电压过电压是指工频下交流电压均方根值升高。
  对于第三代产品，工频放电电压测试是必须进行的试验，至于电流的考察，采用高性能间隙的，通常测试电导电流,采用低性能间隙的，通常测试泄漏电流，对于产品，电容耐压测试是必须进行的试验，对于自控式产品。
  还须测试工频接入电压,对于非自控式产品，还须测试电阻器功率，对于第五代产品，由于其实际上是两代产品的复合使用，所以理论上讲，应分别进行四种试验，试验程序会比较麻烦，一般厂家会依据自己产品的特点重点某两个上述试验来降低用户的试验难度。
  下面对工频放电电压试验的一些常见问题做一点说明，因为这个试验是当前主力的第三代过电压保护器核心验收试验，而相关标准对其测试方法的说明过于简单，试验方法及步骤可参看部标JB/T9672-2005，或正规生产厂家的产品使用说明书。
  故障率上升，另一种是采用有接地电流的普通阻容吸收器，顶替了原设计的自控式阻容吸收器，导致系统整体的接地电容电流无端增加数安培，引发系统频繁误跳闸，解决方法:较好不要更改设计院设计的型号和厂家，若实在需要更改。
  也应该选择与原设计产品结构特征相同的产品，验收方法:采用原设计产品的测试方法进行测试，可以通过的产品才可以替换使用，或听取无利益关联的第三方专家意见，判断是否替换合理，二，其它事故原因概述，除了上述四大事故。
  其它事故多是所有高压电器的普遍问题，比如:1，使用说明书与产品不符导致使用错误，这是产品的普遍问题，2，原材料作假或以旧翻新导致的事故，同样是产品的普遍问题，3，采购时对温度或海拔超标没有留意，这是高压经销商常犯的错误。
  4，密封，紧固，防锈等做得不好，这是设备缺乏的小厂的普遍问题，5，用户安装使用失误，这种情况需要厂家能和用户保持良好的互动，6，工作环境恶劣(如操作频繁)或原理上的固有缺陷导致的事故，这种事故只能通过采用更先进的产品或添加其它辅助保护设备来解决。
  三，过电压保护器验收试验中的常见疑问，有经验的经销商，通过阅读生产企业的产品使用说明书，看的验收测试方案，就可以判断该产品是属于哪一代的产品，应该是一个什么样的价位(企业的说明书不在此列，因为与实际产品严重不符。
  甚至都无法按说明书做测试)，几代过电压保护器的较重要验收试验项目归纳如下表:特征描述典型验收试验项目第二代无间隙氧化锌直流1mA电压，0.75泄漏电流第三代有间隙氧化锌工频放电电压，直流电导电流阻容吸收工频接入电压。
  电容耐受电压第五代复合式阻容避雷器24代或34代的试验方法对于第二代产品，因为可以参考普通避雷器的测试规范，一般各个生产厂家的验收方案是一致的:均为直流1mA参考电压测试，以及0.75直流参考电压下泄漏电流测试。